 |
| Mercedes Benz W201 |
De
Mercedes 190 werd voor het eerst
gepresenteerd in December 1982, en
niet bepaald als revolutionair ontvangen. Maar de 'Baby-Benz', binnen
het
Daimler-Benz concern bekend als Baureihe W201 en
geplaatst onder
de E-klasse, S-klasse en SL-klasse als "compact-class", werd een
mijlpaal
voor de toekomstige ontwikkeling van de Mercedes-Benz modellen. Haar
sterke,
duidelijke lijnen zijn zonder twijfel een echt Mercedes-Benz produkt,
een belichaming van vooruitgang in een nieuwe categorie auto's.
Met zijn duidelijk herkenbare wig vorm en contouren, was er gepaste trots over de nieuwe model-serie in de Mercedes-familie. De man die verantwoordelijk is voor het vernieuwende lineaire ontwerp was Bruno Sacco. De eerste modellen in de W201 reeks waren de 190 en 190E die al snel een groot succes werden en tevens de grondslag verschaften voor latere C-klasse (W202) generaties.
Duidelijk gericht om de deugden van de grotere modellen te evenaren op het gebied van de rij- eigenschappen, passieve veiligheid en betrouwbaarheid was de nieuwe Mercedes-Benz 190 echter lichter en zeer zuinig.
Om brandstofverbruik te reduceren, optimaliseerde de Mercedes ingenieurs de aërodynamica en door gebruik te maken van hoge sterkte plaatstaal en andere innovatieve materialen, verminderde het gewicht van de auto. Dientengevolge, woog de 190 slechts 1180 kilogram, zonder consessies in passieve veiligheid, die in overeenstemming is met de S-klasse sedans uit de 126 serie en zorgden ervoor dat de 190 ook aan de eisen voor een asymmetrische frontale botsing bij 55 km/h voldeed.
Met zijn duidelijk herkenbare wig vorm en contouren, was er gepaste trots over de nieuwe model-serie in de Mercedes-familie. De man die verantwoordelijk is voor het vernieuwende lineaire ontwerp was Bruno Sacco. De eerste modellen in de W201 reeks waren de 190 en 190E die al snel een groot succes werden en tevens de grondslag verschaften voor latere C-klasse (W202) generaties.
Duidelijk gericht om de deugden van de grotere modellen te evenaren op het gebied van de rij- eigenschappen, passieve veiligheid en betrouwbaarheid was de nieuwe Mercedes-Benz 190 echter lichter en zeer zuinig.
Om brandstofverbruik te reduceren, optimaliseerde de Mercedes ingenieurs de aërodynamica en door gebruik te maken van hoge sterkte plaatstaal en andere innovatieve materialen, verminderde het gewicht van de auto. Dientengevolge, woog de 190 slechts 1180 kilogram, zonder consessies in passieve veiligheid, die in overeenstemming is met de S-klasse sedans uit de 126 serie en zorgden ervoor dat de 190 ook aan de eisen voor een asymmetrische frontale botsing bij 55 km/h voldeed.
Nieuwe normen door de onafhankelijke multi-link achteras
 |
| Mercedes Benz 190 Nieuw Chassis Ontwerp |
De 190 had
ook een revolutionair nieuw chassisontwerp, speciaal ontwikkeld voor de
nieuwe modellen, dat een groot succes is gebleken. Het belangrijkste
kenmerk was de
multi link onafhankelijke wielophanging. Elk van de
achterwielen wordt door vijf onafhankelijke ophangpunten optimaal, met
dwars- en langskrachten effectief evenwichtig in alle rijsituaties, op
de weg gehouden. Dit verbeterde het stuurgedrag en resulteerde in een
revelutionaire wegligging. Het nieuwe ontwerp van de achteras was ook
lichter en compacter dan zijn voorgangers. De voorste as is uitgevoerd
met individuele driehoekige draagarmen en anti-duik controle. Dit gaf
de W201 uitstekende lineaire stabiliteit, en door de relatief compacte
contructie liet het ook een heleboel ruimte onder de motorkap.
In plaats van een voet bediende parkeerrem heeft het W201 model een conventionele handrem tussen de voorstoelen. Primair ten behoeve van ruimtebesparing in de voetruimte.
De 190 werd gebouwd in Sindelfingen en Bremen. Productie begon in Sindelfingen, en in November 1983 met de assemblagelijn in Bremen. De stationwagen (T123) werd vervaardigd in Bremen vanaf begin 1978 en de fabriek moest drastisch worden gemoderniseerd voor productie van de compacte klasse.
Productie van de nieuwe 190 werd, voor de eerste keer in de geschiedenis van de onderneming, georganiseerd als een gezamenlijke operatie tussen de twee locaties. Bremen produceerde de motorkappen, vloerdelen, brandstoftanks en deuren, terwijl alle andere onderdelen in Sindelfingen werden geproduceerd. Motoren, transmissies en assen werden verscheept vanuit Untertürkheim, en de stuurinrichting was afkomstig uit Düsseldorf.
In plaats van een voet bediende parkeerrem heeft het W201 model een conventionele handrem tussen de voorstoelen. Primair ten behoeve van ruimtebesparing in de voetruimte.
De 190 werd gebouwd in Sindelfingen en Bremen. Productie begon in Sindelfingen, en in November 1983 met de assemblagelijn in Bremen. De stationwagen (T123) werd vervaardigd in Bremen vanaf begin 1978 en de fabriek moest drastisch worden gemoderniseerd voor productie van de compacte klasse.
Productie van de nieuwe 190 werd, voor de eerste keer in de geschiedenis van de onderneming, georganiseerd als een gezamenlijke operatie tussen de twee locaties. Bremen produceerde de motorkappen, vloerdelen, brandstoftanks en deuren, terwijl alle andere onderdelen in Sindelfingen werden geproduceerd. Motoren, transmissies en assen werden verscheept vanuit Untertürkheim, en de stuurinrichting was afkomstig uit Düsseldorf.
Start van de productie met de 190 and 190E
 |
| Mercedes Benz Productie |
Mercedes-Benz
begon de productie van de 190 en 190E modellen in 1982; de 190D en 190E
2.3-16 respectievelijk in 1983 en 1984. De eerste twee benzine
modellen, worden uitgerust met vier-cilinder motoren met een inhoud van
1997 cc, en leveren resp. 66 kW en 90 kW. De M102
motoren waren
gebaseerd op de, in de Mercedes-Benz 200 (W123) toegepaste krachtbron
uit 1980. Voor de 190, was het motorvermogen beperkt van 80 kW tot 66
kW door het verkleinen van de in- en uitlaat, een gemodificeerde
nokkenas en kleinere kleppen. De M102.963 motor van de
190E leverde aanzienlijk meer vermogen dankzij het mechanische
elektronisch gestuurde Bosch KE-Jetronic injectiesysteem, waardoor de
compacte 190E een topsnelheid van 195 km/h kon bereiken.
Net één jaar later, kwam de 190D samen met een geheel nieuw ontwikkelde vier-cilinder diesel motor met een cilinderinhoud van 1997 cc die door voorbeeldige inkapseling de ´state-of-the-art´ diesel technologie in Mercedes-Benz personenauto's inluidt. Bekend als de "whisper diesel", met een respectabel vermogen van 53 kW en laag brandstofverbruik, bleek deze zeer succesvolle innovatie al snel populair. Een totaal van 452,806 eenheden van de 190D werden gebouwd in de tien jaar productie.
In 1984 maakte de nieuwe 190E 2.3-16 zijn debuut als topmodel in de 190 serie. Met een duidelijk profiel als compacte sportwagen gekenmerkt door de spoilers rondom. De vier-cilinder motor met 2299-cc cilinderinhoud had een nieuw ontworpen cilinderkop met twee in- en twee uitlaatkleppen. Deze en andere wijzigingen verhoogde het motorvermogen van 90 kW naar 136 kW en accelereerde de auto vanuit stilstand tot 100 km/u in slechts 7,5 seconden. De topsnelheid was 230 km/h.
Net één jaar later, kwam de 190D samen met een geheel nieuw ontwikkelde vier-cilinder diesel motor met een cilinderinhoud van 1997 cc die door voorbeeldige inkapseling de ´state-of-the-art´ diesel technologie in Mercedes-Benz personenauto's inluidt. Bekend als de "whisper diesel", met een respectabel vermogen van 53 kW en laag brandstofverbruik, bleek deze zeer succesvolle innovatie al snel populair. Een totaal van 452,806 eenheden van de 190D werden gebouwd in de tien jaar productie.
In 1984 maakte de nieuwe 190E 2.3-16 zijn debuut als topmodel in de 190 serie. Met een duidelijk profiel als compacte sportwagen gekenmerkt door de spoilers rondom. De vier-cilinder motor met 2299-cc cilinderinhoud had een nieuw ontworpen cilinderkop met twee in- en twee uitlaatkleppen. Deze en andere wijzigingen verhoogde het motorvermogen van 90 kW naar 136 kW en accelereerde de auto vanuit stilstand tot 100 km/u in slechts 7,5 seconden. De topsnelheid was 230 km/h.
Lange Afstanden records in Nardo
 |
| Mercedes Benz W201 Wereld Records |
Met een voortdurende wens om te concurreren in de high-profile motorsport met de 190, wendde Mercedes zich tot het Britse ingenieursburo Cosworth voor een high performance motor. Vier
weken vóór de lancering van de Mercedes-Benz 190E 2.3-16 op de
Frankfurt International Motor Show in 1983, hadden drie prototypes van
het model verschillende wereldrecords, in Nardo, Zuid-Italië, gebroken.
Meer dan 25.000 kilometer, 25.000 mijl, en 50.000 kilometer, met een
gemiddelde snelheid van bijna 250 km/h. Deze resultaten werden een
voorproefje van de 190's latere carriëre als een sportauto.
De nieuwe Mercedes-Benz-racewagen maakte zijn debuut in de officiële openingsrace van de nieuwe Nürburgring op 12 mei 1984. De straatversie van het 16-kleppen model ging in productie in September 1984, in twee metalic kleuren blauw-zwart (199) en rookzilver (702).
De nieuwe Mercedes-Benz-racewagen maakte zijn debuut in de officiële openingsrace van de nieuwe Nürburgring op 12 mei 1984. De straatversie van het 16-kleppen model ging in productie in September 1984, in twee metalic kleuren blauw-zwart (199) en rookzilver (702).
Modelpflege (Model verbeteringen)
 |
| 1988 Mopf |
Twee modellen
kwamen in 1983 alleen voor export
naar Noord-Amerika uit. De Amerikaanse 190D 2.2 kreeg een inhoud van
2197 cc door een groter slagvolume. Dit compenseerde het verlies aan
vermogen die voortvloeit uit de toepassing van een uitlaat gas
circulatie (EGR) systeem. Deze functie is essentieel voor een auto
geëxporteerd naar de VS, met name wegens de strenge emissiegrenswaarden
in Californië. De gewijzigde dieselmotor levert 54 kW, praktisch
hetzelfde als in de standaard 2.0 versie.
De emissie beperkingen reduceerd in eerste instantie de 190E 2.3 benzine motor aanzienlijk. De 83 kW in plaats van 100 kW positioneerd deze exportversie zelfs onder de standaard 190E. Dit probleem werd opgelost in 1984 met een gewijzigd inlaatspruitstuk, een vernieuwde nokkenas en een getuned injectiesysteem. De 190E 2,3 levert nu 90 kW, in lijn met het twee-liter model.
De 190 motor met carburateur werd in 1985 vervangen door een motor met verhoogde compressie verhouding en effectievere uitlaat en hydraulische klepstoters (M102.924). Het basismodel van de serie, levert nu 77 kW, een stijging van 11 kW.
Het pakket verfijning voor de 190 en 190E (M102.962) omvatte verder: enkele-multiriemaandrijving, hydraulische kleppen en verbeterde motorlagers. Op het moment van de marktintroductie van de nieuwe W124 serie in januari 1985, werden de specificaties van de compacte klasse uitgebreid door de toevoeging van nieuwe wielen (15"), elektrisch verwarmde, dubbele ruitensproeiers en een excentrische ruitenwisser met een aanzienlijk groter wisoppervlak. Vanaf September 1985, waren stuurbekrachtiging en elektrisch verwarmde buitenspiegels standaard op alle modellen. Maar afgezien van de technisch innovatieve verbeteringen aan de compacte klasse, maakte de invoering van de W124 heel duidelijk dat de compacte W201 modelserie de trendsetter was voor de nieuw designs van Mercedes-Benz auto's.
Mercedes-Benz voegde nog twee nieuwe modellen toe aan de serie in 1985, beginnend met de 190D 2.5, een vijf-cilinder diesel aangedreven sedan, met een cilinderinhoud van 2497 kubieke centimeter en een vermogen van 66 kW. Buiten de indrukwekkende prestaties en een topsnelheid van 174 km/h was de 2.5D uiterst economisch in brandstofverbruik.
Een fundamenteel visuele herziening van de 190 vond plaats in 1988. De W201 MOdelPFlege werd onthuld op de Autosalon van Parijs in September 1988, zes jaar na de presentatie van de eerste 190. Het accent lag op de restyling van de koets en het vernieuwde interieur. Het meest opvallende kenmerk van de verfijnde modellen was de beschermende kantstrips ofwel 'sacco bretters', vergelijkbaar met die in de coupes uit de 124 serie.
De voor- en achterzijde spoilers reikten verder omlaag en werden gecombineerd met grotere, in kleur gespoten, bumpers, Het doel van nieuwe spoiler aan de achterzijde was het optimaliseren van de luchtstroom. Het pakket verbeteringen omvatte ook de rechterbuitenspiegel als onderdeel van de standaard uitrusting. Het nieuwe interieur ontwerp maakt de 190 ruimer en comfortabeler voor zowel de bestuurder als passagiers, met meer ruimte voor knieen en hoofd.
Tevens werden de gordels voorin in hoogte verstelbaar, werd de auto iets verlaagd, de buitenspiegels aerodynamischer en de strips rondom de ruiten bronskleurig.
Gelijktijdig met deze modelwijziging, introduceerde Mercedes-Benz ook zijn nieuwe top-of-range model voor de compacte klasse: de 190E 2.5-16, ter vervanging van de eerste 16-kleppen motor met een 2.3-liter. De motor was gebaseerd op zijn voorganger, voorzien van een langere slag. De nieuwe motor, met katalysator, ontwikkeld 143 kW - 18 kW meer dan zijn voorganger. Het nieuwe 16-kleppen model werd door zijn visuele verschijning tevens geïdentificeerd als een afstammeling van de Nardo record auto . Twee nieuwe kleuren waren nu beschikbaar, als aanvulling op de blauw zwart en rook zilveren afwerking door de toevoeging van metalic almand rood en astral zilver.
De emissie beperkingen reduceerd in eerste instantie de 190E 2.3 benzine motor aanzienlijk. De 83 kW in plaats van 100 kW positioneerd deze exportversie zelfs onder de standaard 190E. Dit probleem werd opgelost in 1984 met een gewijzigd inlaatspruitstuk, een vernieuwde nokkenas en een getuned injectiesysteem. De 190E 2,3 levert nu 90 kW, in lijn met het twee-liter model.
De 190 motor met carburateur werd in 1985 vervangen door een motor met verhoogde compressie verhouding en effectievere uitlaat en hydraulische klepstoters (M102.924). Het basismodel van de serie, levert nu 77 kW, een stijging van 11 kW.
Het pakket verfijning voor de 190 en 190E (M102.962) omvatte verder: enkele-multiriemaandrijving, hydraulische kleppen en verbeterde motorlagers. Op het moment van de marktintroductie van de nieuwe W124 serie in januari 1985, werden de specificaties van de compacte klasse uitgebreid door de toevoeging van nieuwe wielen (15"), elektrisch verwarmde, dubbele ruitensproeiers en een excentrische ruitenwisser met een aanzienlijk groter wisoppervlak. Vanaf September 1985, waren stuurbekrachtiging en elektrisch verwarmde buitenspiegels standaard op alle modellen. Maar afgezien van de technisch innovatieve verbeteringen aan de compacte klasse, maakte de invoering van de W124 heel duidelijk dat de compacte W201 modelserie de trendsetter was voor de nieuw designs van Mercedes-Benz auto's.
Mercedes-Benz voegde nog twee nieuwe modellen toe aan de serie in 1985, beginnend met de 190D 2.5, een vijf-cilinder diesel aangedreven sedan, met een cilinderinhoud van 2497 kubieke centimeter en een vermogen van 66 kW. Buiten de indrukwekkende prestaties en een topsnelheid van 174 km/h was de 2.5D uiterst economisch in brandstofverbruik.
Een fundamenteel visuele herziening van de 190 vond plaats in 1988. De W201 MOdelPFlege werd onthuld op de Autosalon van Parijs in September 1988, zes jaar na de presentatie van de eerste 190. Het accent lag op de restyling van de koets en het vernieuwde interieur. Het meest opvallende kenmerk van de verfijnde modellen was de beschermende kantstrips ofwel 'sacco bretters', vergelijkbaar met die in de coupes uit de 124 serie.
De voor- en achterzijde spoilers reikten verder omlaag en werden gecombineerd met grotere, in kleur gespoten, bumpers, Het doel van nieuwe spoiler aan de achterzijde was het optimaliseren van de luchtstroom. Het pakket verbeteringen omvatte ook de rechterbuitenspiegel als onderdeel van de standaard uitrusting. Het nieuwe interieur ontwerp maakt de 190 ruimer en comfortabeler voor zowel de bestuurder als passagiers, met meer ruimte voor knieen en hoofd.
Tevens werden de gordels voorin in hoogte verstelbaar, werd de auto iets verlaagd, de buitenspiegels aerodynamischer en de strips rondom de ruiten bronskleurig.
Gelijktijdig met deze modelwijziging, introduceerde Mercedes-Benz ook zijn nieuwe top-of-range model voor de compacte klasse: de 190E 2.5-16, ter vervanging van de eerste 16-kleppen motor met een 2.3-liter. De motor was gebaseerd op zijn voorganger, voorzien van een langere slag. De nieuwe motor, met katalysator, ontwikkeld 143 kW - 18 kW meer dan zijn voorganger. Het nieuwe 16-kleppen model werd door zijn visuele verschijning tevens geïdentificeerd als een afstammeling van de Nardo record auto . Twee nieuwe kleuren waren nu beschikbaar, als aanvulling op de blauw zwart en rook zilveren afwerking door de toevoeging van metalic almand rood en astral zilver.
Zes-cilinder motoren bieden nieuwe kwaliteiten
 |
| M103 6-Cylinder |
In de herfst van 1985
introduceerd Mercedes-Benz
tevens een zes-cilinder in-lijn motor in de 190. In combinatie met een
vijf versnellingen handgeschakelde transmissie, levert de 2566-cc motor
122 kW en versneld de 190E 2.6 vanuit stilstand tot 100 km/u in slechts
8.2 seconden. De topsnelheid was 215 km/h.
De externe indicatoren van de 190E 2.6 zijn de dubbele uitlaatpijpen en steilere voorbumper met brede roosters. Slechts een paar weken na het debuut van de 190E 2.6 rolde de 500,000 ste W201 van de assemblagelijn. Productie van de 190E 2.6 begon in April 1986, en is uiteindelijk op de markt gelanceerd in oktober 1986, samen met de 190E 2.3. Het belangrijkste verschil tussen deze variant van de W201 en de exportversie van de zelfde naam was de vier-cilinder motor met normale compressieratio en een vermogen van 100 kW.
Vanaf die tijd waren alle benzine modellen uitgerust met een drie-weg-katalysator, met uitzondering van de 190 met (stromberg) carburateur. Oudere auto's kunnen ook gemakkelijk worden gemoderniseerd met een katalysator en vanaf September 1986 was ook de (pierburg) carburateurversie uitgerust met een emissiebestrijdingssysteem en de katalysator werd standaard uitrusting op alle Mercedes-Benz benzine personenauto modellen.
De externe indicatoren van de 190E 2.6 zijn de dubbele uitlaatpijpen en steilere voorbumper met brede roosters. Slechts een paar weken na het debuut van de 190E 2.6 rolde de 500,000 ste W201 van de assemblagelijn. Productie van de 190E 2.6 begon in April 1986, en is uiteindelijk op de markt gelanceerd in oktober 1986, samen met de 190E 2.3. Het belangrijkste verschil tussen deze variant van de W201 en de exportversie van de zelfde naam was de vier-cilinder motor met normale compressieratio en een vermogen van 100 kW.
Vanaf die tijd waren alle benzine modellen uitgerust met een drie-weg-katalysator, met uitzondering van de 190 met (stromberg) carburateur. Oudere auto's kunnen ook gemakkelijk worden gemoderniseerd met een katalysator en vanaf September 1986 was ook de (pierburg) carburateurversie uitgerust met een emissiebestrijdingssysteem en de katalysator werd standaard uitrusting op alle Mercedes-Benz benzine personenauto modellen.
Een levendige diesel maakt zijn debuut
 |
| Mercedes Benz 190D OM601 Diesel |
De
compactklasse bleef ook in 1987 op weg naar dieselauto's met sportieve
prestaties. In September van dat jaar presenteerde Mercedes-Benz de
190D 2.5 Turbo op de Frankfurt International Motor Show. De motor was
een 90-kW vijf-cilinder turbodiesel, afgeleid van de bewezen
atmosferische motor. De uitlaatgas aangedreven turbocompressor
verhoogde het vermogen met 24 kW, resulterend in een topsnelheid van
192 km/h en acceleratie tot 100 km/h in 11,5 seconden. Het visuele
handelsmerk van dit nieuwe model, zijn de zes roostersleuven in het
linker voorscherm, tussen richtingaanwijzer en wielboog. Deze hadden
geen decoratieve functie, maar waren van vitaal belang voor de
luchttoevoer van de turbocompressor. Een ander verschil tussen de
turbodiesel en haar zustermodel met natuurlijke aanzuiging was de
achterste geluiddemper met dubbele uitlaatpijpen.
De miljoenste W201 rolde van de productielijn in Bremen in maart 1988. De compacte klasse had zich gevestigd als Mercedes-Benz derde belangrijke modelserie.
Vanaf februari 1989 begon Mercedes-Benz in het kader van het initiatief "Diesel '89" alle dieselmodellen uit te rusten met nieuw ontworpen prechamber verbranding met schuine brandstofinspuiting voor efficiëntere verbranding. Deeltjesemissie verminderde met 40 procent dankzij deze optimalisatie en voldeden daarmee, zonder een deeltjesvanger of DPF, aan de strenge emissie eisen in de VS. De injectiepompen in alle atmosferische dieselmotoren hadden nu ook een hoogte correctie eenheid (vacuüm cel) om emissies laag te houden bij rijden op grote hoogten. Vanaf September 1989 werden Turbodiesel motoren eveneens uitgerust met vergelijkbare technologie - resulterend in de 190D 2.5 Turbo met 93 kW. Een gunstige bijwerking van deze nieuwe diesel technologie was een toename van 2 kW in de 190D en 3 kW in de 190D 2.5.
Een geavanceerd emissiebestrijdingssysteem, geïntroduceerd in 1990, verminderde de uitstoot nog meer. Om dit te bereiken, paste Mercedes-Benz een oxidatie katalysator toe die speciaal ontwikkeld werd voor dieselmotoren, gecombineerd met een uitlaat gas re-circulatie systeem (EGR). Aanvankelijk beschikbaar als optie voor auto's met atmosferische dieselmotoren, zes maanden later eveneens voor turbomodellen.
De miljoenste W201 rolde van de productielijn in Bremen in maart 1988. De compacte klasse had zich gevestigd als Mercedes-Benz derde belangrijke modelserie.
Vanaf februari 1989 begon Mercedes-Benz in het kader van het initiatief "Diesel '89" alle dieselmodellen uit te rusten met nieuw ontworpen prechamber verbranding met schuine brandstofinspuiting voor efficiëntere verbranding. Deeltjesemissie verminderde met 40 procent dankzij deze optimalisatie en voldeden daarmee, zonder een deeltjesvanger of DPF, aan de strenge emissie eisen in de VS. De injectiepompen in alle atmosferische dieselmotoren hadden nu ook een hoogte correctie eenheid (vacuüm cel) om emissies laag te houden bij rijden op grote hoogten. Vanaf September 1989 werden Turbodiesel motoren eveneens uitgerust met vergelijkbare technologie - resulterend in de 190D 2.5 Turbo met 93 kW. Een gunstige bijwerking van deze nieuwe diesel technologie was een toename van 2 kW in de 190D en 3 kW in de 190D 2.5.
Een geavanceerd emissiebestrijdingssysteem, geïntroduceerd in 1990, verminderde de uitstoot nog meer. Om dit te bereiken, paste Mercedes-Benz een oxidatie katalysator toe die speciaal ontwikkeld werd voor dieselmotoren, gecombineerd met een uitlaat gas re-circulatie systeem (EGR). Aanvankelijk beschikbaar als optie voor auto's met atmosferische dieselmotoren, zes maanden later eveneens voor turbomodellen.
De 190E als racewagen
 |
| Mercedes Benz 190E 2.5-16 |
Het
sportline pakket, een nieuwe uitvoeringsvariant van de 190, kwam op de
markt in juni 1989. Het pakket, beschikbaar voor alle modellen, bevatte
een verlaging van 21 mm, tauter veren en schokdempers, 7J x 15
lichtmetalen velgen met brede banden in 205/55 R15 formaat, en, net als
in het 16-kleppen model, kuipstoelen.
Het tijdperk van benzinemotoren met carburateurs bij Mercedes-Benz eindigde in 1990. In het geval van de W201 model serie, betekende dit dat de 190E 1.8 het model vervangt dat meer dan zeven jaar in productie is geweest. De nieuwe motor, afgeleid van de twee-liter motor, had, door vermindering van de slag, een inhoud van 1797 cc en leverde 80 kW met een katalysator en hetzelfde mechanisch/elektronisch gestuurde Bosch KE-Jetronic injectiesysteem.
In 1988 verving een 2.5 L. versie met dubbele ketting de 2.3-16 "Cosworth" motor. Deze Mercedes-Benz 190E 2.5-16 werd ook de basis voor de sportauto's ingevoerd in groep A van de Duitse Touring Car Championship (DTM). Het basismodel met typegoedkeuring was de Mercedes-Benz 190E 2.5-16 met de M 102 E 25/2 motor, verder geprepareerd voor racen.
Het tijdperk van benzinemotoren met carburateurs bij Mercedes-Benz eindigde in 1990. In het geval van de W201 model serie, betekende dit dat de 190E 1.8 het model vervangt dat meer dan zeven jaar in productie is geweest. De nieuwe motor, afgeleid van de twee-liter motor, had, door vermindering van de slag, een inhoud van 1797 cc en leverde 80 kW met een katalysator en hetzelfde mechanisch/elektronisch gestuurde Bosch KE-Jetronic injectiesysteem.
In 1988 verving een 2.5 L. versie met dubbele ketting de 2.3-16 "Cosworth" motor. Deze Mercedes-Benz 190E 2.5-16 werd ook de basis voor de sportauto's ingevoerd in groep A van de Duitse Touring Car Championship (DTM). Het basismodel met typegoedkeuring was de Mercedes-Benz 190E 2.5-16 met de M 102 E 25/2 motor, verder geprepareerd voor racen.
Evolution Model
 |
| Mercedes Benz Evo I (right) and Evo II (left) |
Met
het debuut van de BMW M3 Sport evolutie, Mercedes directe concurrent,
werd duidelijk dat de 2.5-16 een nieuwe impuls nodig had voor het
circuit. In maart 1989, debuteerde de 190 E 2.5-16 evolution op de Auto
Show van Genève. De Evo I, had een revolutionair nieuwe spoiler en
bredere wielkasten. Veel wijzigingen werden aangebracht in
onder-de-huid onderdelen zoals de remmen en vering. Rijhoogte is van
binnen uit instelbaar. Alles bedoeld om de evolution auto's effectiever
te laten presteren op het circuit.
De Evo I was gelijkwaardig aan de 204 bhp (151 kW) van de "gewone" 2.5-16. Deze auto had echter een vernieuwde motor met kortere slag en groter volume die zou zorgen voor een hogere toerenlimiet en verbeterd koppel. Aanvullende wijzigingen door Cosworth zijn: lagere "roterende massa's", verbeterde smering en gewijzigde nokkenas timing.
Slechts 502 stuks van het evolution-model werden geproduceerd voor homologatie in overeenstemming met DTM regels. Voor die klanten die zelfs nog meer prestaties wensen, was een PowerPack optie van AMG beschikbaar voor DM 18.000. De PowerPack optie bevatte: langere kleptiming, een grotere diameter gasklep, meer voorontsteking en brandstofdosering, evenals optimalisering van de in- en uitlaat kanalen. Het netto resultaat bedroeg 30 pk (22 kW) extra.
Door het succes van het eerste model van de evolution, waren de 502 stuks van de, In maart 1990 geintroduceerde 190 E 2.5-16 Evolution II, reeds verkocht voordat het werd onthuld. Deze auto werd in 1990 in kleine getale verkocht voor USD $80.000.
Een voor de hand liggende wijziging van de Evolution II is een spectaculaire body kit (ontworpen door Prof. Richard Eppler van de Universiteit van Stuttgart) met een grote verstelbare achtervleugel, achterruit spoiler en Evolution II 17-inch wielen. De kit diende echter een aërodynamisch doel - het was windtunnel getest om de CW waarde naar 0,29 te brengen en tegelijkertijd de toenemende downforce te verminderen. Alle 500 werden geleverd in "blauschwarz" blauw/zwart metalic. Maar de laatste twee 501 en 502 werden uitgevoerd in astral zilver.
Het is duidelijk dat deze auto's uiterst zeldzaam zijn. Slechts enkele zijn voor wederverkoop in Europa aangeboden en nu duidelijk in de handen van lange termijn verzamelaars. Interessant feit is dat een aanzienlijk aantal Evolution II auto's particulier geïmporteerd zijn naar Japan en dat deze auto's de enige exemplaren lijken te zijn voor de handel. Laatste verschijning in 2011 op een USS Tokyo veiling resulteerde in een groothandelsprijs van $ 270.000 voor een puntgave EVO II met 65.000 km.
De Evo I was gelijkwaardig aan de 204 bhp (151 kW) van de "gewone" 2.5-16. Deze auto had echter een vernieuwde motor met kortere slag en groter volume die zou zorgen voor een hogere toerenlimiet en verbeterd koppel. Aanvullende wijzigingen door Cosworth zijn: lagere "roterende massa's", verbeterde smering en gewijzigde nokkenas timing.
Slechts 502 stuks van het evolution-model werden geproduceerd voor homologatie in overeenstemming met DTM regels. Voor die klanten die zelfs nog meer prestaties wensen, was een PowerPack optie van AMG beschikbaar voor DM 18.000. De PowerPack optie bevatte: langere kleptiming, een grotere diameter gasklep, meer voorontsteking en brandstofdosering, evenals optimalisering van de in- en uitlaat kanalen. Het netto resultaat bedroeg 30 pk (22 kW) extra.
Door het succes van het eerste model van de evolution, waren de 502 stuks van de, In maart 1990 geintroduceerde 190 E 2.5-16 Evolution II, reeds verkocht voordat het werd onthuld. Deze auto werd in 1990 in kleine getale verkocht voor USD $80.000.
Een voor de hand liggende wijziging van de Evolution II is een spectaculaire body kit (ontworpen door Prof. Richard Eppler van de Universiteit van Stuttgart) met een grote verstelbare achtervleugel, achterruit spoiler en Evolution II 17-inch wielen. De kit diende echter een aërodynamisch doel - het was windtunnel getest om de CW waarde naar 0,29 te brengen en tegelijkertijd de toenemende downforce te verminderen. Alle 500 werden geleverd in "blauschwarz" blauw/zwart metalic. Maar de laatste twee 501 en 502 werden uitgevoerd in astral zilver.
Het is duidelijk dat deze auto's uiterst zeldzaam zijn. Slechts enkele zijn voor wederverkoop in Europa aangeboden en nu duidelijk in de handen van lange termijn verzamelaars. Interessant feit is dat een aanzienlijk aantal Evolution II auto's particulier geïmporteerd zijn naar Japan en dat deze auto's de enige exemplaren lijken te zijn voor de handel. Laatste verschijning in 2011 op een USS Tokyo veiling resulteerde in een groothandelsprijs van $ 270.000 voor een puntgave EVO II met 65.000 km.
AMG Model & Brabus tuning
 |
| AMG Mercedes Benz 190E |
AMG
was geen onderdeel van Daimler-Benz toen de 190 voor het eerst werd
geproduceerd, maar een apart race- en tuningsbedrijf. 190E klanten
konden bij AMG hun motor tunen met een extra 25 PK (19 kW). Ze werden
bovendien uitgerust met aërodynamische verbeteringen, lichtmetalen
wielen en leder interieur. Grotere motoren tot 6-liter V8 behoorde
eveneens tot de mogelijkheden. Mercedes kocht AMG in 1991. De 190 E 3.2
AMG was het eerste, via Mercedes-Benz dealers, verkochte model met
Mercedes-Benz garantie. Er zijn Ongeveer 200 190 AMG's gemaakt, alleen
in zwart of zilver en bovendien erg duur (ongeveer $90.000). Buiten de
geproduceerde 190 E 3.2 AMG's, heeft Mercedes-Benz AMG bodykits en 3,2
l AMG motoren afzonderlijk verkocht, dus er zijn 190's AMG uit fabriek
of achteraf omgebouwd. De 190E 3.2 AMG heeft een zes-in lijn 12-kleppen
motor die 234 pk (174kW) produceerd, en bereikt 260 km/h (162 mph).
Brabus ging in 1989 een stapje verder. Een aangepaste M103 3.6 zescilinder met 24 kleppen, 365 Nm en 272-290 pk, met de bijnaam 'Dampfhammer' die in prestaties alleen overtroffen is door de 2.5-16 Evo 2.
Brabus ging in 1989 een stapje verder. Een aangepaste M103 3.6 zescilinder met 24 kleppen, 365 Nm en 272-290 pk, met de bijnaam 'Dampfhammer' die in prestaties alleen overtroffen is door de 2.5-16 Evo 2.
Definitieve verfijning
|
De
190 werd voor de laatste keer verfijnd in 1991. Alle Mercedes-Benz
modellen zijn nu standaard uitgerust met ABS antiblokkeer-remsysteem,
met uitzondering van de 190D en 190E 1.8 instapmodellen. De 190E wordt
nu aangeduid met 190E 2.0, en werd, dankzij een lagere-weerstand
uitlaatsysteem, drie kW krachtiger.
Mercedes-Benz presenteerd drie speciale modellen van de W 201 in 1992, het laatste volledige jaar van productie van de serie. Deze AVANTGARDE versies van de 190E 1.8 'Rosso', 190E 2.3 'Azzuro' en 190D 2.5 'Verde' waren bedoeld voor een meer jeugdige blik, uitgevoerd in felle kleuren. In totaal werden 4.500 eenheden gebouwd van deze speciale Avantgarde modellen.
De Lorinser uitvoering is 'slechts' een, door wederverkoper Erwin Lorinser ontworpen, bodykit modificatie en in feite geen Daimler-Benz product.
Productie van de 190 eindigde in Sindelfingen in februari 1993 en in Bremen in augustus van datzelfde jaar. Een totaal van 1,879,629 voertuigen zijn er geproduceerd. Dit onderstreept het succes van deze eerste MB compacte klasse, en de wijsheid van de beslissing om het assortiment van het merk Mercedes-Benz uit te breiden in de lagere segmenten van de markt.
Mercedes-Benz presenteerd drie speciale modellen van de W 201 in 1992, het laatste volledige jaar van productie van de serie. Deze AVANTGARDE versies van de 190E 1.8 'Rosso', 190E 2.3 'Azzuro' en 190D 2.5 'Verde' waren bedoeld voor een meer jeugdige blik, uitgevoerd in felle kleuren. In totaal werden 4.500 eenheden gebouwd van deze speciale Avantgarde modellen.
De Lorinser uitvoering is 'slechts' een, door wederverkoper Erwin Lorinser ontworpen, bodykit modificatie en in feite geen Daimler-Benz product.
Productie van de 190 eindigde in Sindelfingen in februari 1993 en in Bremen in augustus van datzelfde jaar. Een totaal van 1,879,629 voertuigen zijn er geproduceerd. Dit onderstreept het succes van deze eerste MB compacte klasse, en de wijsheid van de beslissing om het assortiment van het merk Mercedes-Benz uit te breiden in de lagere segmenten van de markt.
Ervaringen en Duurzaamheid
 |
| Mercedes W201 2.5D 5 cylinder Diesel |
De
grondige engineering van het W201 model heeft geleid tot een auto die,
in de dagelijkse praktijk, veilig, uitermate duurzaam
en betrouwbaar is
gebleken. Schier onverwoestbare motoren, speciaal de 190D 2.5 OM602, en
aandrijving leidden tot kilometrages die slechts bij uitzondering door
personenauto's worden gehaald. Bovendien zijn onderhoud en reparaties
eenvoudig en door het (immer) ruime aanbod van onderdelen, service- en
onderhoudsartikelen, ronduit goedkoop. De keerzijde van deze
duurzaamheid is de reputatie van 'roestbak' of 'oude stinkdiesel'
bereden door bepaalde minderheidsgroeperingen waarvan men alleen kan
concluderen dat deze eigenaren zo slim zijn geweest om te ontdekken
dat een Mercedes 190 de manier is om, zorgeloos en tegen lage
operationele
kosten, een uitermate comfortabel vervoermiddel te bezitten die hun
zelden in de steek zal laten. Schrijver Jeroen
van Bergeijk geeft met zijn boek 'Mijn Mercedes is niet te koop' een
aardig inzicht in de sterke kanten van de Mercedes Benz 190D.
En om milieu crtitici tegemoet te komen moet men zich realiseren dat, conform een onderzoek van het 'Norwegian University of Technology and Science', een dergelijk duurzame auto 30 jaar of langer op de weg houden, uiteindelijk milieuvriendelijker is dan het regelmatig (produceren en) aanschaffen van een nieuwe (elektrisch of hybride) auto met de laatste emissie 'eisen'. Rijdt men bovendien op 2e genaratie Plantaardige Olie (PPO) dan zijn deze diesels zelfs CO2 neutraal en vele malen milieuvriendelijker dan elektrische auto's.
En om milieu crtitici tegemoet te komen moet men zich realiseren dat, conform een onderzoek van het 'Norwegian University of Technology and Science', een dergelijk duurzame auto 30 jaar of langer op de weg houden, uiteindelijk milieuvriendelijker is dan het regelmatig (produceren en) aanschaffen van een nieuwe (elektrisch of hybride) auto met de laatste emissie 'eisen'. Rijdt men bovendien op 2e genaratie Plantaardige Olie (PPO) dan zijn deze diesels zelfs CO2 neutraal en vele malen milieuvriendelijker dan elektrische auto's.
Motoren Types en Productie aantallen
| Inhoud (cc) |
Code | Model | Configuratie | Vermogen PK(kW) |
Topsnelheid mph(km/h) |
Type | Chassis | Year | Produced |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1996 | M102.921 | Carb | l4 8V | 90 (66) | 102 (160) | 190 | 022 | 1982-1984 | 35.021 |
| 1996 | M102.924 | Carb | I4 8V | 105 (77) | 115 (185) | 190 | 023 | 1984-1991 | 83.540 |
| 1797 | M102.910 | Inj | I4 8V | 109 (80) | 115 (185) | 190E 1.8E | 018 | 1990-1993 | 173.354 |
| 1996 | M102.961 | Inj TZL | I4 8V | 122 (90) | 122 (195) | 190E | 024 | 1983-1985 | |
| 1996 | M102.962 | Inj EZL | I4 8V | 118 (87) | 122 (195) | 190E 2.0 | 024 | 1986-1993 | 638.180 |
| 2298 | M102.985 | Inj | I4 8V | 136 (100) | 124 (200) | 190E 2.3 | 028 | 1983-1993 | 186.610 |
| 2597 | M103.942 | Inj | I6 12V | 166 (122) | 133 (215) | 190E 2.6 | 029 | 1986-1993 | 104.707 |
| 2299 | M102.983 | Inj ECE | I4 16V | 185 (136) | 143 (235) | 190E 2.3-16 | 034 | 1983-1984 | |
| 2299 | M102.983 | Inj RÜF | I4 16V | 177 (130) | 140 (225) | 190E 2.3-16 | 034 | 1994-1985 | |
| 2299 | M102.983 | Inj KAT | I4 16V | 170 (125) | 137 (220) | 190E 2.3-16 | 034 | 1985-1988 | 19.487 |
| 2498 | M102.990 | Inj RÜF | I4 16V | 204 (150) | 146 (235) | 190E 2.5-16 | 035 | 1988-1989 | |
| 2498 | M102.990 | Inj KAT | I4 16V | 194 (143) | 143 (230) | 190E 2.5-16 | 035 | 1989-1993 | 5.743 |
| 3205 | M103.942 | Inj | I6 12V | 234 (174) | 162 (260) | 190E AMG | 029 | 1991 | 200 |
| 2463 | M102.991 | Inj KAT | I4 16V | 194 (143) | 143 (230) | 190E EVO I | 036 | 1989 | 502 |
| 2463 | M102.992 | Inj | I4 16V | 235 (173) | 155 (250) | 190E EVO II | 036 | 1990 | 502 |
| 1997 | OM601.911 | Diesel | I4 8V | 72 (53) | 100 (160) | 190D | 122 | 1982-1989 | |
| 1997 | OM601.912 | Diesel | l4 8V | 75 ((55) | 102 (165) | 190D | 122 | 1989-1993 | 452.806 |
| 2199 | OM601.921 | Diesel | I4 8V | 73 (54) | 100 (160) | 190D 2.2 | 122 | 1983-1986 | 10.560 |
| 2497 | OM602.911 | Diesel | I5 10V | 90 (66) | 109 (175) | 190D 2.5 | 126 | 1985-1989 | |
| 2497 | OM602.930 | Diesel | l5 10V | 94 (69) | 109 (175) | 190D 2.5 | 126 | 1989-1993 | 147.502 |
| 2497 | OM602.961 | Diesel Turbo | I5 10V | 122 (89) | 119 (192) | 190D 2.5 TURBO | 126 | 1987-1989 | |
| 2497 | OM602.962 | Diesel Turbo | l5 10V | 126 (92) | 119 (192) | 190D 2.5 TURBO | 126 | 1989-1993 | 20.915 |
Historisch Overzicht
 |
| Mercedes
190 prototypes en non-productie varianten W201 1983 |
| 1978 | Eerste concept model en start Technische ontwikkeling |
| 1982 | 190 & 190E |
| 1983 | 190D |
| 1984 | 190E 2.3-16 |
| 1985 | Verbeteringen o.a. (verwarmde, dubbele) ruitensproeiers
& excentrische wisser, 15" wielen, stuurbekrachtiging standaard, verwarmde spiegel(s) |
| 1985 | 190D 2.5 |
| 1986 | 190E 2.6 & 190E 2.3 |
| 1987 | Verbeteringen o.a. verlichting instrumentenpaneel
verbeterd, schuif- kanteldak, antenne schuin gemonteerd, stuur 400 i.p.v. 410 mm. (model W126). Sportstoelen optie verkrijgbaar. |
| 1987 | 190D 2.5 Turbo |
| 1988 | 'Modelpflege' wijziging in uiterlijk, interieur en
uitvoering: beenruimte achterin vergroot door kortere achterbank Verstelbare gordels In hoogte verstelbare voorstoelen met versterkte veren In kleur gespoten bumpers en 'Sacco Bretter' zijbeplanking Brons ge- eloxeerde raamlijsten Aerodynamische buitenspiegels |
| 1989 | Verlengde midenconsole optioneel leverbaar |
| 1989 | Sportline & EVO |
| 1990 | 190E 1.8 |
| 1991 | Verlengde midden console, kleur gespoten
spiegels en ABS standaard (uitgez. D & 1.8 E) Stuur model W140. Economy meter verdwijnt. Verbeteringen Motoren |
| 1992 | Avantgarde en AMG modellen |
| 1992 | Airbag en Centrale deurvergrendeling standaard; ABS voor de 190D & 1.8E |
| 1993 | Cocoon uitvoering en Einde productie |
W201 1988
Concept Model 1974
Concept Model 1977
Concept Model 1978
