TIKO Almere Diagnose, Service & Onderhoud specialist

Bij de verbranding van koolstof houdende fossiele brandstoffen ontstaat roet emissie. Zichtbaar als grijzige tot zwarte rook.

Door optimalisatie van de (diesel) motoren d.m.v. turbo, intercooler, hogere brandstofdruk en meervoudige inspuit momenten t.b.v. een beter rendement, vindt een intensievere verbranding plaats die, bij een overschot aan zuurstof, verbinding met stikstof bevorderd en daardoor ongewenste broeikasgassen (NO^x) en fijnstof opleverd.

Om deze NOx gassen en de hoeveelheid (fijn)stof te reduceren worden resp. uitlaatgasrecirculatie (EGR), Selective Catalytic Reduction (SCR ofwel Blue-Tec) katalysator en een stoffilter (DPF of OPF) toegepast. De zgn. lambdasensor sonde meet het aandeel zuurstof in de uitlaatgassen en het motormanagementsysteem regelt de brandstof en lucht verhouding door de brandstofinjectie en EGR bij te regelen.
De toepassing van deze uitlaatgas emissie reductie systemen vergen extra (preventief) speciaal onderhoud en hogere servicebeurt frequentie.

EGR

Door een deel van de (zuurstofloze) uitlaatgas terug te voeren naar de inlaat (Exhaust Gas Recirculation) kan de hoeveelheid vereiste zuurstof, benodigd om een bepaalde hoeveelheid brandstof optimaal te verbranden, nauwkeurig worden geregeld. De zgn. EGR-klep.
Dit heeft echter als gevolg dat ook (roet)deeltjes teruggevoerd worden naar de motor wat resulteerd in (meer) vervuiling van inlaattraject, kleppen en motorolie, die eveneens aan hogere eisen moet voldoen.
Om aan de (toekomsige) Euro emissie normen te kunnen voldoen heeft Daimler-Benz bovendien de Selectieve Reductie Catalysator (SCR) ontwikkeld die in de Blue Efficiency motoren wordt toegepast. Het BlueTec systeem vereist echter additioneel onderhoud aan het katalysator regelsysteem en (bij)vulling van de NH3 vloeistof.

 

DPF of OPF

Het roetfilter is een puur mechanisch filter welke door z"n structuur in staat is roetdeeltjes en fijnstof vast te houden terwijl de uitlaatgassen wel door kunnen stromen. Bij benzinemotoren wordt een NOx opslag katalystaor toegepast.
Het filter raakt echter op een gegeven moment verzadigd van roet en zal gereinigd moeten worden. Dit reinigen noemt men regenereren. Het regeneratieproces is een procedure welke door het motormanagement systeem zelf geregeld wordt of zou moeten. Bij het normale regeneratieproces wordt het roetfilter, door extra brandstofinspuiting op een dusdanige temperatuur (600-750 °C) gebracht dat de aanwezige roet / NOx alsnog wordt verbrand. Dit proces duurt ong. 10 minuten.
Voorwaarde voor dit proces is o.a. een correcte bedrijfstemperatuur en foutloos werkende voorgloeiers.

Ook bij korte ritjes met de auto kan het regeneratieproces niet (meer) plaats vinden en zal het motormanagement op den duur een foutmelding geven met de boodschap uw service expert te bezoeken. Wij kunnen dan een geforceerde regeneratie uitvoeren.

Twijfels of vragen ? Kom eens langs voor een vrijblijvend eerlijk advies of stel uw vraag op onze contactpagina.